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百年Tier 1大陆，确认将裁员约7150人。裁员规模远比此前消息透露的大。在确认裁员人数的公告中，大陆同时强调将降低研发支出占营收比例。这都是大陆集团4亿欧元降本计划的具体实施。
而在供应商巨头中，裁员降本的又何止大陆一家。大陆，博世，采埃孚，法雷奥…短短3个月，四家供应商巨头计划裁员人数已超2.1万人。
大陆集团发布了重要的公告称，汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时还会优化掉大约5400个行政管理岗，合计裁员约7150人，最晚到2025年年底完成。
裁员计划，去年11月大陆集团就宣布过了，但在当时没有给出具体人数。当地知名媒体起初打探到的消息是5500人，其中20%都是德国员工。
现在靴子落地，规模远比此前消息大，但在公告和回复媒体的邮件中，大陆并未提及裁员具体涉及哪些地区，只表示软件子公司会裁掉380人。裁掉部分研发人员，同步进行的还有降低研发投入占营收比例。
大陆预计其2023年研发支出占营收比约为12%，未来计划降低至10%以下，在2028年降至9%。大陆对此表示，尽管研发比例会降低，但根据预期增长，研发的绝对支出会增加。
上述举措是其降本计划的具体实施，去年11月，大陆集团宣布汽车部门将精简业务和行政机构，目标是每年降低4亿欧元（折合人民币约为30.87亿元）成本。
汽车部门主管对此表示，精简研发人员可提升效率，把资源更多地集中在“软件定义汽车的未来技术上”。说是这么说，但裁员的直接原因，还是汽车是大陆唯一亏损的业务。
2022年，大陆汽车部门税前亏损9.7亿欧元，折合人民币约为74.87亿元。2023年亏损收窄很多，前三季度亏损折合人民币超2亿元。
但亏损还不足以导致这么大规模的裁员，也解释不了供应链巨头间的裁员潮。引发涉及2.1万人的裁员地震，逼迫百年Tier 1大陆动刀的最终的原因，是新能源转型。
大陆集团成立于1871年，早年靠做轮胎起家，长期是唯一业务，其马牌轮胎至今全球驰名，轮胎业务也是大陆集团的利润奶牛。
全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，可说是当代轮胎行业的奠基企业。
从20世纪70年代末开始，大陆开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，进军全球市场。在这期间，大陆汽车事业部成立，集合原有的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，真正开始向汽车行业Tier 1转型。
后来产品线逐渐覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。
除了因为金融危机短暂受挫，其余时间大陆集团一路高歌猛进。2018年，集团业务来到历史最高点：销售额444亿欧元，净利润29亿欧元，市值超过500亿欧元。
也是在这一年，大陆集团敏感把握住了行业变革，开启组织架构调整，应对新能源浪潮。加大力度研发无人驾驶、车联网技术。分拆动力总成业务，后作为纬湃科技上市。
大陆的转型也有了一定成果，有了HPC智能座舱解决方案，还和Aurora联合开发了无人驾驶卡车。但其转型成果反响一般，进度也说不上快，和Aurora联合开发的无人驾驶卡车要到2027年才能落地。
目前公司的新闻页，更多地还是在展示自家轮胎。自身转型不顺，外部供应商与车企的关系也正在发生明显的变化，车企更愿意将座舱和智驾这种核心技术，掌握在自己手中。
同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间快速缩短，对于传统供应商来说，怎么来适应这样的过程也是挑战。
现在，转型问题摆在大陆等供应商巨头面前，部分巨头给出了相同的初步应对策略：裁员降本。
2023年12月，全球第一Tier 1博世证实，计划在驱动业务裁员约1500人，2025年年底前完成。
2023年1月，博世又宣布了新一轮裁员，涉及约1200人。几乎同时，采埃孚也宣布了1.2万人的大裁员计划，法雷奥也确认，将在全球裁员1500人。
从11月13日大陆发布裁员公告至今，短短三个月，博世、大陆、采埃孚、法雷奥，四家全球知名供应商相继裁员，累计裁员数超2.1万人。
百年巨头的旧船追不上智能车的新浪，光辉岁月不再，只好裁员节流，集中资源攻克重点，想办法重新获得竞争力。
